Właściciel: Marcin (PW) • link#1 • link#2 • link#3 • komentarze (176) (w ulubionych: 16 razy, wyświetleń: 56658)

Dodano 15 września 2008

Strona główna » Motocykle » Romet » 50 T-1

Zobacz motolog tego pojazdu (wpisów: 15, sumaryczny koszt utrzymania: 707 PLN)

Marka i model:

Romet 50 T-1

Średnia ocena:

4.79 z 272 głosów

Ten tydzień:

5 z 4 głosów

Wersja:

Pro Tuned

Rok produkcji:

1980

Pojemność:

60cm³

Moc:

4KM (2.9kW)

Waga:

60kg (0.06T)

Przyspieszenie:

∞ s. do 100 km/h

Maks. moment obr.:

4 Nm

Rodzaj paliwa:

Zużycie paliwa:

2 l. na 100 km

Dodatkowe wyposażenie:

Opis:

Ferrari wśród Rometów. Wspaniała linia, nowoczesna sylwetka i niebanalny charakter powodują, że jazda nim jest niepowtarzalna i zapada na długo w pamięci. Dobry sprzęt dla zaawansowanych motocyklistów, gdyż wymaga nie lada technik jazdy oraz specyficznych umiejętności.

Silnik:

Silnik polski, 3 biegowy. Dzięki usprawniającym modyfikacjom nie trzeba już go wypychać pod górkę, a nawet wiezie właściciela. Na ogół niezawodny, z turbodoładowaniem, nie wymagający dużej ilości paliwa.

Nadwozie:

Nadwozie w krwisto czerwonym kolorze nadaje temperamentu, sylwetka staje się bardziej agresywna, co odpowiada faktycznym jego osiągom. Nowoczesna konstrukcja, dopracowana przez najlepszych stylistów czasów komuny.

Zawieszenie:

Twarde sportowe zawieszenia pozwala na pokonywanie odcinków specjalnych ze zdecydowanie większą prędkością. Wszelkie niedogodności niweluje wygodna, lecz niestety w tej wersji niepodgrzewana - kanapa.

Tuning:

Cylinder zmieniający ten niby niepozorny motorower w prawdziwy motocykl. Powiększona średnica, kanały dolotowe. Rwie na koło jak nie jedna R1.
Druga modyfikacja to najnowszej generacji gaźnik K60B produkcji USSR.
Tak zestrojone podzespoły dają niesamowitą dawkę adrenaliny.

Czyli:
cylinder 60ccm, gaźnik K60B, wał+łożyska w bdb stanie, igiełkowe łożysko sworznia i tyle wystarczy.

UPDATE:
Łożysko igiełkowe sworznia to był najgłupszy pomysł. Rozleciało się i zatarło silnik.

---

Znacznie osiągi poprawiło roztoczenie króćca ssącego cylindra i gaźnika k60b na 16mm średnicy.

Na zębatkach 12/33 prędkość maksymalna wynosi conajmniej 65km/h. Jeszcze do zmierzenia dokładnego.

Plany:

Przerejestrowanie na żółte blachy, dzięki czemu będzie mógł wjeżdżać tam gdzie teraz nie może.
W planach jest również zestrojenie skrzyni biegów.

Zalety:

Plusem poza olbrzymią mocą jest oczywiście bezawaryjność.
Motocykl ten jest w stanie dostarczyć właścicielowi nie lada atrakcji, jakich - mniejsza z tym...
Niskie spalanie pozwala zaliczyć go do ekonomicznych środków transportu. Tylko czemu w mieście się wszyscy tak dziwnie oglądają...
Pewnie to przez odblokowany wydech, nietuzinkowy wygląd i oryginalność.
Tylna opona made in USSR.

Wady:

Minusem jest trochę za słaba rama i mocowania silnika, w stosunku do jego niebywałej mocy.
Skrzynia biegów lubi się też rozstrajać.
Nie ma się poza tym czego czepić.
Kanapa zaczyna się powoli pękać, ale zszywam na bieżąco.

Pamiętna podróż:

Pamiętnych podróży było tyle, ile wyjechań z garażu.
Najbardziej się oczywiście pamięta solidną glebę na asfalcie pokrytym piaskiem, jednak na jednej się skończyło przez te wszystkie lata.

Osiągnięcia:

Osiągnięciem jest stworzenie pojazdu, który jest unikalny, cieszy oko, nawet jeździ bez odpychania i wzbudza wielkie poważanie oraz podziw.

Prędkość maksymalna:

60km/h przekroczone.
Z tyłu zębatka 33 zęby, przód 12. Z tą mocą radzi sobie doskonale i radość z jazdy na trójce na pełnym gazie pojawia się.

Czego nie robić:

Nie zakładać zębatki od motorynki. Jedynka była baaardzo szybka, na dwójce jeszcze szedł. Z kolei na trzecim biegu nie mógł osiągnąć wyższych obrotów, nawet z górki. Nie polecam takiego "tuningu" ;)

Co w nim dziwnego:

To, że odkąd go kupiłem w roku 2004, zawsze palił i pali bezproblemowo, mając moc. Wsiadam - jadę. W tej kwestii aż się dziwię mocno, bo nie dość, że młody nie jest, to go nie oszczędzam.
Oczywiście nie jest bezawaryjny, bo miał przejścia ze skrzynią biegów.

Kalendarium:

2007 czerwiec - zakup k60b
2009 październik - nowe pierścienie + łożysko igiełkowe sworznia
2010 maj - rozsypanie łożyska igiełkowego sworznia i zatarcie silnika.

Najnowsze plany: nowy cylinder, tłok, pierścienie. Większa dysza paliwowa do k60b. Poprawienie zębatek ze skrzyni dremlem. Być może wymiana korbowodu.

2010 czerwiec - nowy cylinder, tłok, łożyska na wale, zębatki ze skrzyni podszlifowane. Silnik chodzi bardzo dobrze, biegi nie wyskakują. Tylko jeździć.
+ roztoczenie cylindra i gaźnika do 16mm.

Filmy: