Właściciel: bartnow900R (PW) • link#1 • link#2 • komentarze (17) (w ulubionych: 0 razy, wyświetleń: 5199)

Dodano 29 listopada 2009

Strona główna » Motocykle » Romet » Ogar 900

Marka i model:

Romet Ogar 900

Średnia ocena:

4.9 z 21 głosów

Ten tydzień:

5 z 1 głosów

Wersja:

Racing

Rok produkcji:

2009

Pojemność:

50cm³

Moc:

3.7KM (2.7kW)

Waga:

97kg (0.1T)

Przyspieszenie:

- s. do 100 km/h

Maks. moment obr.:

- Nm

Rodzaj paliwa:

Zużycie paliwa:

3 l. na 100 km

Dodatkowe wyposażenie:

ABS Bagażnik Elektryczny rozrusznik

Opis:

Ten Ogarek jest moim pierwszym pojazdem silnikowym jest to wersja Racing z którego jestem bardzo zadowolony zawiódł mnie tylko raz kiedy nie dolałem mu benzyny do baku ;).
Muszę przyznać ,że ta aktualizacja zrobiona jest po trzech latach intensywnej eksploatacji tego sprzętu i muszę przyznać SWOJE ZROBIŁ i robi dalej!!! 8 tys. km w 3 lata nie wiem czy to dużo ,jednak oddaje temu sprzętowi szacunek choć ma rodowód china. Kilkadziesiąt spalonych żarówek ,7 wypadków, setki litrów benzyny i oleju jakie przejechał i nie zawodził nigdy, oczywiście sprawiał niespodzianki które wymienię jak sobie przypomnę ,ale pchać nigdy ;) w dodatku woził już praktycznie wszystko od butli gazu po butelki z mlekiem ,przez ramy motorowerów ,holowanie przyczepek ,motocykli ,sanek.

Silnik:

4o suwowy 1o cylindrowy ,jedni mówią że gówno china inni się podpierają tym ,że to licencja hondy. Ja mówię tak, szpilki i śrubki to ciastolina. No i taka historia mi się narzuca:
Od razu po kupnie w salonie ,nie mogliśmy go zabrać... Powód?? Gaźnik był zupełnie rozregulowany, Ogar nie odpalał po przelaniu, nie trzymał obrotów i nie mógł się wkręcać. przestał pierwsze dwa tygodnie w serwisie ,a i tak nie usunęli problemu... Zrobiłem to ja dopiero po dotarciu i odblokowaniu (ok. 1500km) ,całkowita regulacja gaźnika wraz z jego wyszorowaniem i przedmuchaniem. Później zmieniłem zębatkę zdawczą z 13 na 14 ,zmieniając tym samym całą charakterystykę jazdy ,można zapiąć przy 20 na godzinę czwórkę i jechać równo z zapasem mocy i momentu a osiąga przy mocnym kacie ok. 88 km/h (nie umiem ustalić bo wskazówka wychodzi poza skalę i opiera się o plastik)

Nadwozie:

Kolor czerwono-srebrno-czarne plastikowe przeszło kilka szlifów ;/ ale się trzyma, niektóre z mojej niektóre i z innych kierowców, winy.

Zawieszenie:

Przód widelec teleskopowy z tłumieniem olejowym
Tył amortyzatory sprężynowe regulowane są już dobrze dobite ;)

Tuning:

Moduł odblokowany
Własna regulacja gaźnika
Zdawcza 14z

Plany:

Dbać.
Może chłodnica oleju.

Zalety:

+Niby Romet
+Manualna skrzynia
+Szybki
+Wygodny
+Ekonomiczny
+Koła aluminiowe
+100X lepszy niż wersja podstawowa.

Wady:

-Mierna jakość plastików

Pamiętna podróż:

Holowanie Yamahy Virago 750 z dociążeniem 2 osobowym i na Ogarze i na Virago. Nieźle się zasapał ale dał radę :).
Holowanie Ogara 205 chyba z pięć razy.
Holowanie Rometa Charta po kupnie.
Wygrane wyścigi z Zetką 50+ ,Hondą MTX 80 i Motowellem Magnet Sport.
Wakacyjne wypady na wsie.
Wypad z kolegami do Macdonalda.
Trasa 90 km w jedną stronę bez sapania i postojów.

Osiągnięcia:

-Odblokowanie
-Zamknięcie licznika
-Przebieg 8 tys km i rośnie

Opony :

Na przodzie ma oryginalną Oponkę KBF z Taiwanu ,tylna się rozwarstwiła po dwóch kapciach i została zastąpiona zniszczoną ,ale jeszcze kulejącą Stomilką z Ogara 205. Po dobiciu do końca ,została założona druga idealna!!! i Nowa Stomilka Super Duet znaleziona w zapasach strychowych z 1988. Nie palę jej ani nie katuję. Właśnie ta opona wytrzymała na razie najwięcej i zapowiada się ,że będzie jeszcze długo długo :). Dzięki niej motorower zachowuje się pewniej na pisaku i jest ... szybszy... z tylnym KBF-em nie miał szans utrzymać prędkości 80km/h a z tą jeszcze ma zapas mocy na kole. :) Co Polskie to Polskie :)

Hamulce:

Tu mi się podoba bo pod tym względem przegania nawet większość motocykli z dzisiejszego Rometu. Ma hantle których nie powstydziłaby się nie jedna 125tka. Oba tarczowe z podwójnymi zaciskami! Dla porównania Zetka 50+ i Romet k125 mają pojedynczy tłoczek na miernej tarczy na przodzie, a z tyłu bęben ,który się często zacina i wymaga konserwacji (wiem z doświadczenia u kumpli) Skuteczność jego hamulców jest imponująca ,zablokować je nie jest łatwo na prawdę wymaga to sztuki xd i chyba tylko na prawdę solidne kopnięcie w nóżkę i ścisk wszystkimi czterema palcami rączki może spowodować zablokowanie kół i utratę kontroli. Konserwacja i np. odpowietrzanie nie nastręczają problemów :) I nie występuje wichrowanie tarcz.

Aby móc głosować i dodawać komentarze zaloguj się, jeśli nie masz konta dołącz do nas.