Ciekawe jakie to ma prawdziwe przełożenie na jazdę w terenie. Czy rzeczywiście taki passat 4motion by tyle nawojował ile moznaby przypuszczać po zobaczeniu tego "testu".. Poza tym to reklama, więc auta zostały poddane takiemu zadaniu, w którym subaru sobie poradziło najlepiej, co oczywiste. Ale w terenie siły i przyczepności rozkładają się inaczej, i ciekaw jestem czy po lekko offroadowym teście w.w. samochodami odczucia byłyby podobne...

Jako ciekawostkę warto dodać, że nie dano do testów żadnego mitsubishi, jako groźnego konkurenta subaru.
Jeśli w terenie tak się złoży, że tylko jedno koło będzie mieć przyczepność, albo dwa, to reszta nie będzie się idiotycznie kręciła, więc na pewno ma to odzwierciedlenie w praktyce.

moim zdaniem to czy reszta kół bez przyczepności kręci się idiotycznie nie ma znaczenia. ważne jest, czy napęd przenoszony jest na koło/koła które kręcą się nieidiotycznie. Jak już wspomniałem, w terenie nie ma warunków laboratoryjnych. Zresztą jeśli auto nie może wyjechać z czegoś to zazwyczaj zadziałał czynnik o którym w teście nie wspomniano. Pamiętasz dlaczego nie dało się a6 ruszyć w zimie ? I gdyby była quattro też by nie wyjechala, bo nie było takiej fizycznej mozliwości, gdy dwa koła wiszą w powietrzu..

I ten system subaru napędzał by pozostałe koła, które nie są w powietrzu, stąd jego skuteczność. Normalnie cała moc przenoszona jest na te, które mają najmniejsze obciążenie. A to z kolei wynika z prostej budowy mechanizmu różnicowego.

dokładnie, na mechaniźmie różnicowym tak jest ustawiona przekładnia ,że jeśli jedno koło z np przedniej osi wisi w powietrzu to nie jest ono napędzane zaś koło którw trzyma sie nawierzchni dostaje wtedy większą moc

zgoda, nie mówię, że to źle. Ale słyszeliście o blokadzie mostów, blokadzie dyfra ? Czasem w terenie potrzebna jest tępo rozłożona po równo na wszystkie koła siła.

post moderował EaserVW 29 kwietnia 2010 , 15:35.

Ale to już chyba w takim konkretnym terenie przydatne, a zastosowanie tego do codziennej jazdy byłoby niebezpieczne. Przykładowo traktorem w blokadą tylnego dyfra nie wolno jeździć po asfalcie, bo się ów rozsypie.

blokada dyfra to już klasa wielkich terenówek, ale coraz częściej słysze że w większych suv-ach montują ją