u mnie w mieście stoi już ponad rok rx 8 z silnikiem wankla i nikt tego nie chce kupić tylko dlatego że jak się dowiedziałem w Polsce nie ma fachowców lub bardzo trudno znaleźć którzy by w razie potrzeby naprawili. ale silniczek imponujący

Jakie suzuki ? RX8 to oznaczenie Mazdy. RX8 czy RX7 ? RX8 miało z 1.3 ponad 200 koni, bodaj 230+, nie wiem dokładnie. RX7 było bardziej popularne, ale wykręcało do generalki 40 tys km. Rozpaczliwie mało :-) A przy dużych prędkościach przecież kilometr nieubłaganie za kilometrem.. Nie chodzi o fachowców, ale o materiały . Tłok ma taką kurewską siłę odśrodkową ( bo i sprawność potężną), że ściera cylinder. W NSU był ten sam problem, ale nie taki drastyczny, inne były obroty inna pojemność i moc.

Spośród silników spalinowych najbardziej rozpowszechnione są obecnie silniki tłokowe. Poza licznymi zaletami obarczone są one jednak pewnymi wadami. Zasadniczą wadę silnika tłokowego o postępowo zwrotnym ruchu tłoka stanowią niekorzystne skutki zmienności kierunku i prędkości ruchu tłoka względem cylindra. Przyspieszenia o zmiennych kierunkach i wartościach wywołują duże siły bezwładności, obciążające części mechanizmu korbowego. Powoduje to konieczność wyrównoważania tych sił i momentów od nich pochodzących. Konstrukcję tłokowych silników czterosuwowych komplikuje ponadto dość złożony mechanizm rozrządu. W poszukiwaniu konstrukcji pozbawionej wymienionych wyżej wad klasycznych silników tłokowych zrodziła się idea zbudowania silnika tłokowego, którego tłok zamiast ruchu postępowo-zwrotnego wykonywałby ruch obrotowy.
W silniku spalinowym Wankla główny element roboczy - tłok - wykonuje ruch obrotowy, podobnie jak w turbinowym silniku spalinowym wirnik turbiny. Jednak zasady działania tych silników są różne. W turbinowych silnikach spalinowych energia kinetyczna rozprężających się gazów działając na łopatki wprawia w ruch obrotowy wirnik silnika. Zasada działania silnika Wankla jest natomiast taka jak tradycyjnego silnika czterosuwowego. Cykl pracy silnika spalinowego Wankla obejmuje następujące procesy:
- napełnienie komory roboczej świeżym ładunkiem - sprężenie ładunku
- rozprężanie gazów spalinowych powstałych w komorze roboczej w wyniku spalania sprężonego ładunku
- usuwanie spalin z komory roboczej

Ponieważ tłok w silniku Wankla nie wykonuje ruchu postępowo-zwrotnego, poszczególne fazy cyklu pracy nie nazywają się tu suwami lecz taktami. W silniku Wankla wymienione wyżej procesy zamykają się w czterech taktach: dolotu, sprężania, rozprężania (pracy) i wylotu. Wirujący element silnika Wankla ma kształt trójkąta o krzywoliniowych bokach. Przejmuje on nacisk gazów i dlatego, przez analogię z silniami suwowymi, nazywany jest tłokiem. Tłok tego silnika porusza się w zamkniętej obudowie stanowiącej kadłub silnika nazywanej (również przez analogię) cylndrem. Cylinder ma kształt niskiego walca o podstawie niekołowej prostopadłej do osi. Zarys podstawy cylindra stanowi krzywa zwana trochoidą. Tłok jest osadzony na mimośrodzie wału silnika. Dzięki temu podczas pracy silnika środek tłoka porusza się po kole o promieniu równym promieniowi mimośrodu. Jednocześnie tłok silnika obraca się dookoła swej osi w tym samym kierunku co wał, lecz z prędkością kątową trzykrotnie mniejszą. Przełożenie takie zapewnia przekładnia zębata, której jeden element stanowi wewnętrzny wieniec zębaty tłoka, a drugi zewnętrzny wieniec zębaty mimośrodowego wału silnika. Za pomocą tej przekładni tłok napędza wał silnika. Mimośrodowy ruch tłoka oraz odpowiedni kształt powierzchni bocznej cylindra silnika sprawiają, że krawędzie tłoka dzielą przestrzeń między tłokiem a ściankami cylindra na trzy części (komory robocze), których położenie, kształt i objętość są zmienne w czasie pracy silnika. Podczas jednego pełnego obrotu tłoka objętość każdej komory roboczej roboczej osiąga dwa razy wartość największą i dwa razy najmniejszą. Podobnym zmianom w tradycyjnym silniku tłokowym ulega objętość przestrzeni roboczej cylindra. Dzięki temu w każdej komorze roboczej podczas jednego obrotu tłoka jest realizowany pełny czterotaktowy cykl pracy.

Wankel opatentował swój fascynujący wynalazek w 1960 roku. W 1963 motor postanowiła zastosować NSU, ulepszając go w kooperacji z amerykańską firmą Curtiss-Wright. W 1964 na drogi wyjechał pierwszy samochód z Wanklem pod maską, NSU Wankelspider. Jednak po trzech latach zakończono jego produkcję ze względu na pęknięcia w obudowie i kłopoty ze świecami. W 1967 roku do sprzedaży wprowadzono futurystyczne NSU Ro 80, które uzyskało tytuł auta roku. Właśnie ten samochód spopularyzował silnik Felixa Wankla. Mawiano wówczas, że silniki Wankla łączy w sobie genialnie wady silnika dwu- i czterosuwowego. Zalety pierwszych motorów tego typu (mała liczba elementów i małe rozmiary, duża moc jednostkowa) były okupione wysokim zużyciem paliwa i oleju, dużą zawartością substancji trujących w spalinach i niską trwałością uszczelnień tłoka. Wankel sprzedał swoje licencje 27 firmom, między innymi Mercedesowi, Rolls-Royce"owi i Maździe. Wszyscy z niego zrezygnowali, jednak do dziś Mazda stosuje tę konstrukcję dobrze, bezusterkowo i ekologicznie. Po raz pierwszy japońska firma zastosowała ją w modelu Cosmo Sport, w roku 1967. Do dziś silnik Wankla jest stosowany seryjnie w topowych sportowych modelach Mazdy - w latach 80. i 90. RX-7, a od niedawna RX-8. Ponadto wiele wersji przeznaczonych na rynek japoński korzysta z tego napędu. Modele RX nazywane są "najszybszymi 1300 na świecie". Na każdym z międzynarodowych salonów samochodowych Mazda prezentuje prototypy z zastosowaniem wynalazku Wankla.

Gdzieś czytałem, że w RX-8 silnik ten już jest tak zrobiony, że się nie zużywa - wyeliminowano wszystko problemy.

tak silnik rensing się nazywa czy jakoś tak w rx8

Link wygasł.

ciekawy schemat działania, ale zero żywotności i wytrzymałości. nie ma co kupywac aut z wanklem, chyba że chce sie placic kupe kasy za serwis i jeszcze więcej za naprawe